Помню, как стоял на обочине тосканской дороги, глядя на Fiat Panda с ключом в руке, и думал: сейчас начнется свобода. Никаких расписаний, никаких толп в автобусах. Через два месяца после возвращения домой свобода обернулась конвертом из Флоренции — штраф на 120 евро за въезд в какую-то зону, о которой я даже не подозревал. Еще через неделю пришел второй. Потом третий. Итальянское путешествие на машине — это действительно кайф, но только если ты знаешь правила их странной игры с камерами, цветными линиями и знаками, которые местные читают с рождения, а ты — как древнеегипетские иероглифы.
Вкратце: ZTL (запретные зоны в центрах городов) — главная ловушка для туристов, работают по часам, штраф от 80 евро за каждый въезд. Парковки — по цвету разметки: белая бесплатная, синяя платная, желтая запретная. Для аренды нужно МВУ (серая книжка), кредитная карта на имя водителя и нервы — итальянцы водят так, будто опаздывают на собственные похороны. Берите машину поменьше (Fiat 500 идеален), избегайте центров городов, паркуйтесь на окраинах и езжайте в старый город пешком или на автобусе. Бюджет на день: парковка 5-15 евро, бензин около 10-15 евро на 100 км, автобан 20-30 евро за длинный переезд. Главный совет: сфотографируйте машину со всех сторон при получении — прокатчики любят находить царапины, которых вы не делали.
Подготовка к поездке: документы, страховка и выбор машины
Первый раз я попытался взять машину в римском аэропорту с обычными российскими правами. Девушка за стойкой посмотрела на меня с таким видом, будто я пришел платить ракушками. «МВУ?» — спросила она. Я не знал, что это такое. Она вздохнула так тяжело, как будто объясняла это уже тысячный раз за день: международное водительское удостоверение, серая книжка, обязательно. Goldcar был особенно строг в этом вопросе. Пришлось искать другую контору, где махнули рукой, но предупредили: полиция может попросить, и тогда будут проблемы посерьезнее, чем отказ в аренде.
МВУ делается через Госуслуги за пару дней. Стоит копейки. Но без него в Италии ты в подвешенном состоянии — может прокатить, может нет. Ещё нужен загранпаспорт и кредитная карта. Именно кредитная, с выпуклыми буквами, на имя того, кто будет за рулем. Дебетовые карты большинство контор не принимают — им нужна гарантия, что они смогут заблокировать на ней депозит в 500-1500 евро. Деньги не списывают, просто держат в заложниках, пока ты не вернешь машину целой. У меня карта была в рублях, но это не помешало — конвертация произошла автоматически, хотя курс был грабительский.
Возраст и стаж — еще один фильтр. Младше 25 — плати сбор за молодость, что-то около 15 евро в день сверху. Стаж меньше года — вообще не светит в большинстве мест. Машину выбирал по принципу «чем меньше, тем лучше». Fiat 500 или Panda — это не понты, это здравый смысл. Улочки в итальянских городах спроектированы для ослов и телег, а не для современных автомобилей. Парковочные места настолько крошечные, что иногда думаешь: это шутка? Но нет, местные втискивают туда свои малолитражки миллиметр в миллиметр.
Страховка — отдельная песня. Базовая всегда идет в комплекте, но с франшизой. Франшиза — это сумма, которую ты заплатишь сам, если что-то случится. Обычно 800-1200 евро. Поцарапал бампер на парковке — получи счет. Прокатчики на стойке будут впаривать полную страховку за 25-30 евро в день, глядя на тебя глазами, полными заботы: мол, ты же не хочешь рисковать? Я отказался, пожалел. Не потому что что-то разбил, а потому что нервы стоят дороже. Каждая парковка превращалась в квест: как втиснуться между двумя машинами и не оставить следов. Агрегаторы типа DiscoverCars предлагают свою полную страховку за 6-7 евро в день — это разумнее, чем переплачивать прокатчику втрое.
Зоны ZTL: что это такое и как не получить штраф на сотни евро
ZTL — это три буквы, которые преследовали меня в кошмарах после Италии. Zona a Traffico Limitato. Зона ограниченного движения. Придумали итальянцы, чтобы защитить исторические центры от туристов на машинах. Благородная идея, но для тех, кто не в курсе, это финансовая катастрофа. Знак выглядит безобидно: белый круг с красной каймой и надпись «Zona Traffico Limitato». Под ним электронное табло. Если горит «VARCO ATTIVO» — стоп, проезд запрещен, камера уже навела на тебя объектив. Если «VARCO NON ATTIVO» — можно ехать, зона спит.
Проблема в том, что эти зоны работают по расписанию, которое меняется от города к городу. В Риме активны с понедельника по пятницу с 6:30 до 18:00. Во Флоренции с 7:30 до 20:00, плюс летом по четвергам, пятницам и субботам ночью с 23:00 до 3:00 — чтобы туристы не мешали местным тусоваться. Логика? Никакой. Просто запомни или получишь штраф. Я въехал во флорентийскую ZTL в 19:45, думая, что после семи уже можно. Камера щелкнула. Через три месяца письмо: 100 евро, пожалуйста.
Камеры стоят на въездах в зону. На выездах их нет, но это не значит, что можно кружить внутри — каждый раз, когда ты пересекаешь новую границу ZTL внутри города, камера фиксирует это как отдельное нарушение. Один мой знакомый умудрился за десять минут блужданий по Болонье получить четыре штрафа. Четыре! Потому что Google Maps проложил маршрут через весь исторический центр, и он послушно ехал, не понимая, что творит.
Ваш отель находится в зоне ZTL: инструкция по легальному въезду
Единственный способ законно въехать в ZTL для туриста — забронировать отель внутри зоны. Но тут начинается бюрократический балет. Ты должен сообщить отелю номер своей машины заранее, желательно до заезда. Отель обязан внести этот номер в «lista bianca» — белый список, который передается в муниципальную полицию. Звучит просто, но на практике половина отелей делает это спустя рукава.
Я писал на электронную почту отеля в Сиене за неделю до приезда: мол, вот номер машины, внесите, пожалуйста. Мне ответили: «Хорошо». Приехал, заселился, уехал. Через два месяца — письмо со штрафом. Позвонил в отель, они развели руками: ой, что-то пошло не так. Денег, конечно, никто не вернул. Теперь я требую письменное подтверждение, что номер внесен в базу, и храню это письмо как зеницу ока.
Еще важный момент: разрешение действует только на то, чтобы доехать до отеля, выгрузить вещи и, возможно, припарковаться, если у отеля есть своя парковка. Это не пропуск на свободное катание по всему историческому центру. Покатался по узким улочкам — получи штраф, даже если номер в белом списке. После заселения машину нужно отогнать на парковку за пределами ZTL. Или оставить стоять на месте и дальше передвигаться пешком.
Искусство парковки в Италии: инструкция по цветным линиям
Итальянская система парковок — это цветовая маркировка, которая должна упрощать жизнь, но на деле добавляет путаницы. Белые линии — бесплатные. Звучит как мечта, но найти свободное место на белой разметке в центре любого города — это как найти единорога. Я потратил 40 минут в Пизе, кружа по одним и тем же улицам, пока не плюнул и не поехал на платную парковку. Белые линии обычно оккупированы местными, которые знают все секретные закоулки.
Если все-таки повезет, смотри на знаки: часто стоянка ограничена по времени — час, два максимум. На лобовое стекло нужно положить парковочный диск — disco orario, картонные часы, где ты выставляешь время прибытия. Диск можно попросить на заправке или в прокатной конторе. Я забыл про диск в Вероне, вернулся через полтора часа — на стекле красовалась квитанция на 40 евро. Машина стояла на белой разметке, место было бесплатное, но без диска — нарушение.
Синие линии — платные, и это основной вариант для туристов. Ищешь паркомат, вводишь номер машины (если требуется), бросаешь монеты или суешь карту, получаешь бумажку с оплаченным временем. Бумажку кладешь под стекло, чтобы контролеры видели. Цены зависят от города: в Риме центр стоит около 2 евро за час, на окраинах дешевле. В некоторых местах работают приложения типа EasyPark — удобно, не нужно искать паркомат, но сначала надо разобраться, как оно вообще работает, а инструкции на английском местами такие, будто их переводил Google в 2005 году.
Желтые линии — это табу. Для резидентов, инвалидов, служебного транспорта. Турист паркуется на желтой разметке — турист получает штраф, быстро и без вариантов. Розовые линии попадаются редко, это места для беременных или матерей с младенцами. В теории хорошая идея, на практике видел, как на них парковались все подряд, и никто не штрафовал.
Парковки-перехватчики (Park and Ride): гениальный лайфхак для туриста
Самое умное, что я сделал в Италии, — это обнаружил Park and Ride. Парковки-перехватчики на окраинах городов, откуда в центр идет автобус или трамвай. Паркуешься там за 3-5 евро на весь день, покупаешь билет на транспорт за пару евро и спокойно едешь в исторический центр, минуя все ZTL, узкие улицы и парковочный хаос. Возвращаешься вечером, садишься в машину — и никакого стресса.
Во Флоренции я использовал парковку на площади Piazzale di Porta Romana. Огромная, почти всегда есть места, рядом остановка автобуса. До Дуомо минут 15 на автобусе. В Риме таких парковок несколько, самые удобные — возле станций метро на окраинах: Villa Bonelli, Anagnina. В Пизе есть Parcheggio Pietrasantina, рядом с вокзалом, оттуда до Падающей башни пешком минут 15. Искать их легко: в Google Maps вбиваешь «Parcheggio di scambio» плюс название города, и он покажет.
Проблема только одна: не все итальянские города эту систему развили. В маленьких городках типа Сиены или Сан-Джиминьяно парковки есть, но перехватчиками их назвать сложно — просто обычные платные парковки за пределами стен, откуда идешь пешком. Но это все равно лучше, чем пытаться въехать внутрь и получить штраф.
Штрафы в Италии: сколько стоят, как приходят и что делать
Штраф за ZTL стоит от 80 до 150 евро, в зависимости от города. Флоренция дороже, маленькие городки дешевле, но суть одна: больно. К этому прокатная компания добавляет свой административный сбор — 45-50 евро — за то, что передала твои данные полиции. Это называется Traffic Violation Fee. То есть ты платишь не только за нарушение, но и за то, что прокатчик потратил пять минут на обработку письма.
Штраф приходит не сразу. Сначала, через пару недель после возвращения домой, прокатчик списывает с твоей карты свой сбор. Ты смотришь на выписку: 45 евро, что за фигня? Звонишь, тебе объясняют: у вас нарушение, ждите письмо из Италии. Письмо идет месяцами. У меня первое пришло через четыре месяца. Второе — через полгода. Открываешь конверт, а там квитанция на итальянском, куча реквизитов, и ты понятия не имеешь, как это оплатить.
Обычно в письме есть инструкция и ссылка на сайт муниципалитета, где можно оплатить онлайн. Если оплатишь в первые пять дней, дадут скидку 30%. Проблема в том, что письмо шло полгода, и никаких пяти дней уже нет. Сайты итальянских муниципалитетов — это отдельный уровень ада: половина на итальянском, интерфейс из нулевых, платежные системы работают через раз. Я в итоге нашел посредника, который берет комиссию 10 евро, но зато оплачивает быстро и без гемора.
Самое обидное — это когда тебя штрафуют несколько раз за одну поездку. Камеры фиксируют каждый въезд в зону. Ты въехал, понял, что ошибся, выехал, попытался объехать, въехал в другом месте — две камеры, два штрафа. Мой рекорд — три штрафа за один день в Болонье. Я просто пытался найти свой отель, а GPS вел меня кругами по историческому центру. Итого: 240 евро за нарушения плюс 135 евро сборов прокатчика. Дороже, чем сам отель.
Практические советы водителям: платные дороги, заправки и стиль вождения
Автострады в Италии платные, но качество дорог того стоит. При въезде на автобан берешь талон из автомата на шлагбауме, при съезде платишь — сумма зависит от километража. Рим-Флоренция обходится в районе 25 евро. Есть полосы с символами карт и наличных — туда можно, а вот желтая полоса Telepass только для местных с транспондером. Я по незнанию въехал в Telepass возле Милана, шлагбаум не поднялся, сзади уже сигналят, я пятился задом под гудки и ругань — стыдно до сих пор.
Заправки бывают двух типов: с обслуживанием (servito) и самообслуживанием (fai da te). С обслуживанием дороже на 10-15 центов за литр, но заправщик сделает все за тебя. Самообслуживание — это квест для тех, кто не боится автоматов. Ночью или в воскресенье заправщиков часто нет, только автоматы. Суешь карту, автомат блокирует на ней 101 евро, ты заправляешься на 40, и потом ждешь несколько дней, пока банк разблокирует разницу. Это не списание, но неприятно, особенно если запас на карте небольшой.
Стиль вождения итальянцев — это отдельная опера. Они агрессивны, но предсказуемы. Если ты едешь медленно, они налипают на задний бампер и мигают фарами. Не бесись, просто прижмись вправо и пропусти. Они пролетят мимо, и все будут счастливы. Мотоциклисты появляются из ниоткуда, протискиваясь между машин на скорости. Смотри в зеркала постоянно, иначе не заметишь, как какой-нибудь Ducati окажется в твоей слепой зоне.
Камеры контроля скорости двух типов: Autovelox — обычные, локальные, и Tutor — система контроля средней скорости на длинных участках автобанов. Tutor коварнее: ты разогнался до 160, увидел предупреждение, сбросил до 130, но система уже высчитала твою среднюю скорость между двумя точками — и штраф прилетит. Навигаторы типа Waze предупреждают о камерах, но не всегда точно. Я просто ехал по правилам, и ни одного штрафа за скорость не получил. За ZTL — да, за скорость — нет. Ирония.
В машине обязательно должны быть светоотражающий жилет и знак аварийной остановки. Прокатчики обычно кладут их в багажник, но проверь при получении. Полезная вещь — держатель для телефона, потому что GPS тебе понадобится почти всегда. И зарядка от прикуривателя, потому что навигация жрет батарею как не в себя.